鄭州地鐵5號線被困原因是什麼 地鐵建造時有無應急機制
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鄭州地鐵5號線列車因積水倒灌,列車在海灘寺街站和沙口路站隧道停運,雨水進入入地下隧道和列車內,水位不斷上漲進入車廂,情況十分危險。那麼鄭州地鐵5號線被困原因是什麼?地鐵建造時有無應急機制?下面本站小編帶來介紹。
據鄭州市委宣傳部官方微博發佈的消息,7月20日晚上6點左右,積水沖垮出入場線擋水牆進入正線區間,導致鄭州地鐵5號線列車在海灘寺站與沙口路站之間停運。
這位專家告訴我們,鄭州地鐵5號線是一條環狀軌道交通線路,設有中州大道車輛段和五龍口停車場。車輛段和停車場位於地面,通過出入場線與地鐵列車運行的地下隧道相接,地鐵列車平常通過出入場線往返於車輛段、停車場與地下隧道之間。
“五龍口停車場靠近鄭州地鐵5號線沙口路站,五龍口停車場的出入場線與地鐵5號線隧道的銜接點,就在沙口路站附近,積水可能就是沖垮這一出入場線的擋水牆後,進入5號線地下隧道的”。
他分析,由於出入場線連接的五龍口停車場處於地面,在鄭州的極端強降雨天氣下容易形成積水,積水量過大,就有可能超出擋水牆的承載能力,導致被沖垮。
積水通過出入場線進入地下隧道後,會順着地勢開始流動,直接受影響的,便是臨近的沙口路站至海灘寺站之間地下隧道。
專家介紹,沙口路站至海灘寺站之間的地下隧道下穿鐵路,呈U形狀,即兩端高、中間低的態勢,這容易加劇積水的集聚,一旦積水源源不斷地流入,隧道內的積水就會越積越深,就有可能導致列車和車內的乘客被困。
“地鐵系統處於地下,地下本來就是易積水的地方,因此地鐵系統在建造設計時,都會根據當地的氣候預測情況,有預見性地設置排水設施,並在必要時及時啓動應急機制,讓地鐵系統在遭遇極端天氣的情況,也能夠安全運行。但鄭州遭遇的惡劣極端天氣,極有可能是已經超出了鄭州地鐵各類設施的承載能力,因此纔會出現積水沖垮擋水牆,導致事故發生。”專家分析。
專家介紹,地鐵地下隧道的不同區段之間,還會設置非常厚實的區間隔斷門,在一段區間的隧道受淹情況下,區間隔斷門可以關閉,減小淹水對其他區間隧道帶來的影響,地下車站和隧道還會設有排水設施,這些都是地鐵安全運行的保障。
“不過,像鄭州地鐵5號線沙口路站至海灘寺站之間還有列車和乘客被困的情況下,三防門不適合採取關閉。”專家說,肯定是以乘客的生命安全爲優先。
2016年,深圳地鐵車公廟站也出現過因暴雨導致積水倒灌的情況,途經的線路便不停靠此站,跳站通過。
受極端強降雨天氣影響,鄭州地鐵從7月20日傍晚開始,也在不斷地關閉車站。鄭州地鐵1號線河南工業大學至市民中心段各站、2號線賈河路至東風路段各站、4號線豐慶路站、5號線馮莊站等站點相繼關閉。到了晚上6點10分,鄭州地鐵下達全線網停止服務指令,晚上6點42分,鄭州地鐵官方微博宣佈鄭州地鐵全線網停止對外服務。
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