超30個汽車品牌花式打價格戰 爲什麼汽車都開始降價了
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2023年開年,特斯拉以創紀錄大降價給行業當頭一棒,讓人們認識到車市競爭有多激烈。已有超過30個汽車品牌參與到這場價格戰,甚至有車型優惠超10萬元。爲什麼汽車都開始降價了?下面本站小編帶來介紹。
2023年開年,特斯拉以創紀錄的大降價給了行業當頭一棒,也讓人們認識到今年車市的競爭會有多激烈。據紅星資本局不完全統計,截至目前已有超過30個汽車品牌直接或間接參與到這場價格戰,甚至有車型優惠超10萬元。
業內人士指出,無論是新能源汽車還是整個汽車市場,增速都明顯放緩,車企今年的重心是爭奪存量市場份額。“降價不一定能換來銷量,但別人都降你不降,肯定會丟失市場。”
一些車企還贈送質保、充電額度等其他福利。飛凡R7降價後還贈送2年免費充換電和3年智能座艙流量。奇瑞雖然沒有降價,但旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源全系車型,非營運車輛首任車主享整車終身質保。
蔚來()866車型迎來升級換代,2月老款清庫存,多種優惠疊加後綜合降價可達10萬元。新款小鵬P7i將於3月10日上市,老款P7還有額外的1萬元現金優惠和7000元保險補貼。
此外,部分品牌發佈的新車型還下調了入門價格。3月1日,零跑2023款新車上市,C01降價3.5萬元-5.8萬元,C11降價1.6萬元-6萬元,T03最低購買門檻降低2.26萬元至5.99萬元。3月2日上市的比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版,售價下探至9.98萬元,比亞迪DM-i車型首次殺入10萬元以內。3月7日上市的埃安Y PLUS YOUNGER比原入門版便宜了2萬元。
這一波由地方與車企一起策劃的降價,猶如一條“鮎魚”般,迅速撬動其他地區和企業跟進,“大降價”呈現蔓延趨勢。一場從新能源汽車開啓,席捲燃油車的“降價潮”正在迅速襲來。
汽車作爲國民支柱產業之一,對提振內需消費、穩定工業和經濟發展的重要性愈加凸顯。而汽車全面降價已經明顯提振了汽車消費慾望,對此,有機構表示,國產化率快速提升的智能電動核心增量零部件賽道,包括線束線纜、線控底盤、一體壓鑄、熱管理、智能座艙等產業鏈分支具備更強的盈利彈性。
現在超30個汽車品牌花式打價格戰,力度是相當的大。究其原因首先還是後疫情時代老百姓要麼沒有多少存款,要麼就是有錢不敢花,整體消費趨於保守。其次,市場雖然消費力趨於下降,但是車企庫存卻居高不下,這就出現了供遠大於求的局面,車子再多再好,就是沒人買。
然而並非所有車企都有底氣降價。除了特斯拉,多家汽車集團的毛利率未達20%,造車新勢力普遍處於虧損狀態。值得一提的是,鋰電原料降價給車企降價帶來了成本空間。3月8日,據上海鋼聯數據,電池級碳酸鋰均價報37.3萬元/噸。行業預測,四季度碳酸鋰價格有望降至20萬元/噸。
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